Порядок проведения регулировки и ухода за карбюратором К-З6 и К-28 принципиально одинаков. Поэтому ниже будет описан порядок регулировки на примере карбюратора К-36.
Регулировка карбюратора зависит от технического состояния двигателя, климатических и дорожных условий. Регулировку необходимо проводить только на прогретом двигателе и с установленным воздухоочистителем.
Предварительно необходимо проверить правильность установки опережения зажигания, состояние свечи, воздухоочистителя и, только убедившись в исправном состоянии этих систем, приступить к регулировке. При этом свободный ход тросов управления дроссельной заслонкой и корректором должен составлять 1 - 2 мм, что достигается изменением положения упорных штуцеров под головку оболочки троса.
Регулировка малого числа оборотов холостого хода необходима для обеспечения устойчивой работы прогретого двигателя при наименьшем числе оборотов. Она заключается в уменьшении числа оборотов за счет опускания дроссельной заслонки и обеднения смеси винтом качества. При этом топливный корректор должен быть обязательно закрыт. Для этого на карбюраторе К-Зб (рис. 20) завинтить винт количества 16 на 3-4 оборота и запустить двигатель. После того как двигатель прогреется, вывинчивать винт количества 16 до тех пор, пока не установятся минимально устойчивые обороты. Затем завинтить винт холостого хода 24 до появления перебоев в работе двигателя. После этого, постепенно отвинчивая указанный винт, добиться четкой и устойчивой работы двигателя. Дальнейшим вывинчиванием винта 16 опустить дроссель, добиваясь снижения оборотов холостого хода.
Работа двигателя на малых оборотах проверяется следующим образом: поворотом рукоятки на руле плавно поднять дроссель примерно на половину его хода, а затем быстро опустить. При резком переходе от средних оборотов к минимальным двигатель не должен работать с перебоями и останавливаться (глохнуть).
Регулировка средних чисел оборотов производится конусной иглой 12. Эта игла регулирует качество смеси в пределах 3/4 подъема дроссельной заслонки, при дальнейшем подъеме состав смеси не зависит от положения иглы. Регулировка заключается в подборе такого положения иглы, при котором качество топлива, поступающего из распылителя, обеспечивало бы получение необходимой мощности.
Имеющиеся пять кольцевых проточек на верхней части иглы позволяют менять ее положение по высоте. Конец иглы, входящий в распылитель, выполнен в виде конуса и при изменении положения иглы соответственно меняется проходное сечение между ней и распылителем, а следовательно, меняется -и количество вытекающего топлива. Установка иглы в верхнем положении приводит к обогащению смеси, в нижнем- к обеднению.
Если при работе со средним числом оборотов происходят обратные вспышки в карбюратор (признак обедненной смеси), необходимо регулировочную иглу поднять вверх. При наличии же большого нагара на изоляторе и электродах свечи -(признак богатой смеси) иглу опускают вниз.
Если двигатель работает без перебоев, имеет хорошую приемистость, расходует нормальное количество топлива, регулировку карбюратора конусной иглой считают законченной.
При полном подъеме дроссельной заслонки состав горючей смеси регулируют главным жиклером (его заменой), калиброванное отверстие которого имеет вполне определенный размер и определяется пропускной способностью. При регулировке карбюратора К-28 следует учитывать, что в отличие от карбюратора К-36 при завинчивании винта качества на карбюраторе К-28 происходит обогащение смеси, а при вывинчивании - обеднение. Если на карбюраторе К-36 обогащение смеси достигается поворотом манетки корректора по часовой стрелке, то на К-28 - против часовой стрелки.
Как известно, на 2-цилиндровых мотоциклетных двигателях при наличии общего впускного тракта состав смеси, поступающей в различные цилиндры, обычно бывает неодинаков. Практически на мотоциклах ИЖ-Ю с карбюратором К-28 неравномерная работа может быть вызвана наличием заступов между вставкой 1 смесительной камеры и корпусом 2 карбюратора (рис. 21), обнаружить которые можно металлической линейкой, приложенной вдоль стенки диффузора. Эти заступы можно удалить с помощью шабера. Не должно быть заступов также и в соединении патрубка с карбюратором и патрубка с цилиндрами.
Для обеспечения равномерной работы цилиндров двигателя ИЖ-Ю2, ИЖ-ЮЗ с карбюратором К-36Ж и К-36Д завод устанавливает специальный регулятор 2 (рис. 22), расположенный между впускным патрубком 1 и карбюратором 4, уплотненный двумя прокладками 3 и 5.
При повороте рычажка регулятора вправо (по ходу мотоцикла) обогащается смесь для правого цилиндра, при повороте влево - для левого цилиндра. На мотоциклах ИЖ-ЮЗ с карбюратором К-36 более раннего выпуска, на которых регулятор отсутствует, его можно изготовить самостоятельно из листового металла. Кроме этого, необходимо выпилить сегмент глубиной до 0,9 мм от плоскости фланца впускного патрубка и вырубить вторую прокладку (рис. 22).
Параметры карбюраторов, которые применяются на ижевских мотоциклах, отражены в таблице 4.
Во время эксплуатации мотоцикла ненормальная работа на малых или больших оборотах двигателя обычно происходит от засорения жиклеров. Поэтому уход за карбюратором, в первую очередь, заключается в соблюдении чистоты заливаемого топлива и периодической разборке и промывке всех его деталей в чистом бензине. Категорически запрещается чистить каналы и жиклеры проволокой - это может привести к изменению их проходного сечения и вызвать нарушение регулировок карбюратора.
Разборка карбюратора К-36 производится в следующей последовательности:
1. Отсоединить и снять защитный кожух карбюратора.
2. Снять воздухофильтр.
3. Отсоединить бензопровод.
4. Снять крышку смесительной камеры 1 (рис. 20) с корпуса вместе с тросами, топливным корректором 3, дроссельной заслонкой 13 и иглой дросселя 12.
5. Снять корпус карбюратора с патрубка цилиндра.
6. Снять крышку 6 с поплавковой камеры 8.
7. Вынуть поплавок 7.
8. Снять корпус смесительной камеры 21, отвинтив три винта.
Разборка карбюратора К-28 выполняется в такой же последовательности. Сборка - в обратной.
