Ремонт (замена) картера производится в случаях наличия трещин и пробоин, повреждения плоскостей разъема половин картера или ослабления посадки подшипников. Коленчатые валы заменяются при износе или разрушении подшипников нижних головок шатунов, подшипники коленчатого вала - при износе беговых дорожек или разрушении сепараторов, сальники- при износе и затвердевании рабочих кромок. Разборка: Снять, двигатель с рамы и слить масло, затем снять статор и якорь генератора (см. «Ремонт электрооборудования»), вынуть шпонку из паза полуоси. Разобрать цилиндро-поршневую группу. Сняв левую крышку картера, разобрать муфту сцепления, передачу от двигателя на сцепление и пусковой механизм. Разъединить половины картера и разобрать коробку передач. Дальнейшую разборку производить в следующем порядке: 1. Вывинтить винты крепления крышек 4 и 39 (рис. 97) кривошипных камер и при помощи ключа 24 - 27 из комплекта инструмента снять крышку с уплотнительными кольцами, при этом необходимо в отверстия ключа вставить два винта крепления крышки и завинтить их в крышку кривошипной камеры, а в среднее отверстие ключа ввернуть съемник генератора; при ввертывании съемник упирается в полуось коленчатого вала и стягивает крышку кривошипной камеры (рис. 106). 2. Вынуть коленчатые валы из половин картера. 3. Через отверстия сальников при помощи оправки и молотка выпрессовать подшипники из крышек и левой половины картера. 4. Вынуть установочные кольца и выпрессовать сальники. 5. Вывинтить винты и снять крышку 41 (рис. 97) с правым сальником коленчатого вала, сальник выпрессовать. б. Выпрессовать подшипник 8 из правой половины картера. При повреждении одной половины картера замене подлежат обе его половины с крышками кривошипных камер, поставляемые в торговлю в одной сборке. Забоины или неровности на плоскостях разъема удалить шабером, при необходимости притереть их на плите. Коленчатые валы неразборные и ремонту не подлежат, за исключением замены втулки верхней головки шатуна (см. «Цилиндро-поршневая группа»). Для получения надежного соединения полуосей правого и левого коленчатых валов с выносным маховиком диаметры соединяемых полуосей разбиваются на следующие группы (табл. 37): Левый и правый коленчатые валы одного двигателя должны иметь одинаковую группу. Клеймение номера группы производится на цилиндрической поверхности маховиков со стороны пальца кривошипа (нижней головки шатуна). Сборка: Перед сборкой двигателя удалить засохший лак и зачистить плоскости разъема половин картера. При сборке следить за равномерной затяжкой винтов, не допуская перекосов. Перед запрессовкой подшипники смазать консистентной смазкой. 1. Запрессовать шарикоподшипник 8 (рис. 97) в правую половину картера. 2. Вставить установочное кольцо 6 в левую половину картера со стороны посадочного места подшипника, запрессовать сальник 9 со стороны кривошипной камеры, установить второе кольцо. 3. Собрать крышки кривошипных камер - вставить в канавки установочные кольца 6 со стороны посадочных мест подшипников, запрессовать шарикоподшипники 8 и надеть уплотнительные резиновые кольца 5. 4. Надеть на левую полуось левого коленчатого вала конусную втулку, предохраняющую рабочие кромки сальника от повреждения, и установить левый коленчатый вал. При помощи толкателя и молотка запрессовать крышку кривошипной камеры (рис. 107). Закрепить ее винтами и закернить их, затяжку винтов производить с усилием. 5. Установить правый коленчатый вал в правую половину картера, запрессовать крышку кривошипной камеры. 6. Во избежание повреждения рабочих кромок сальника установить наконечник (рис. 108) на полуось коленчатого вала, запрессовать сальники в крышки кривошипных камер при помощи оправки, вставить установочные кольца. 7. Запрессовать шарикоподшипник 10 (рис. 97) в левую половину картера. 8. Установить на правую половину картера прокладку 40 и крышку 41 с сальником коленчатого вала, закрепив ее винтами. Дальнейшую сборку производить в порядке, описанном в разделе «Ремонт коробки передач».
